車牌識別停車系統(tǒng)常規(guī)可以設計為：標準一進一出，標準進出公道，單進口+單出口，兩道閘對開型，大致就這四種模式，

這種是我們常見的停車場出入口布局設計，也是最標準的通道，效果也是最理想的，建議適合條件的都做成這種一進一出的方案設計。但是這種需要一個前提：進出必須有足夠長的通道，車道總共寬度達到8.5米以上，最低不低于7.5米。7.5米-10米以內，做成標準一進一出車牌識別系統(tǒng)(如下圖所示)。

一、停車場出入口帶安全島模式（一進一出）

一般用于進出口比較寬闊的場景，中間建設安全島，崗亭、道閘、抓拍機等部署在安全島上。（圖例為示意標識，尺寸以實際尺寸為準）

二、停車場出入口同進同出混合車道模式

進出公道：一般車道4.5米-7.5米，這種車道一般都需要設計帶有人行通道或值守崗亭，人行通道一般在0.7米-1.5米即可。這種情況，用的也很多，最需要注意的是，一定要人為的把進出口通道距離留夠，使進出口車輛能夠在擺正的情況下讀取到車牌信息。車牌識別安裝位置非常重要，需要專業(yè)人員熟悉地形和產品特性，然后根據(jù)現(xiàn)場定點。 一般用于出入口共用一條車道的場景，崗亭、抓拍機、道閘等部署在車道邊上。（圖例為示意標識，尺寸以實際尺寸為準）。

三、進出口不在同一個方向（場地）

單進口+單出口，這種設計也很常見，一般是進出口不在同一個地方，而是有一定的距離，單通道一般車道寬度在2.5米-4.5米左右。車輛通道控制在3.5米為佳。路面達到5.5米，左右兩邊兩個方向都有車輛駛出，停車設計為雙攝像機，確保了識別率。

四、停車場出入口無安全島模式（一進一出）

一般用于出入口比較狹窄的場景，中間沒有足夠空間建安全島，崗亭、抓拍機、道閘等部署在車道邊上。建議兩車道間使用路錐隔開，并向前延伸，便于規(guī)范車輛駛入時擺正車頭。（圖例為示意標識，尺寸以實際尺寸為準）

潮汐車道模設置式

一般用于特定場合和特定時間(上班早晚高峰/大型活動開始、結束)，需要對車輛進出通道進行靈活控制的場景。通過在出入兩個方向均部署相機、線圈或雷達等方式來實現(xiàn)對出入車輛的抓拍，通過平臺配置出入兩個方向相機的啟用時間來控制潮汐車道的啟用與切換時間。（圖例為示意標識，尺寸以實際尺寸為準）

出入口有轉角或車道太寬下的雙識別相機模式

出入口離馬路較近車輛駛入成轉角，成像距離較近并且有多個方向的車輛進出的場景，此場景中，車輛車頭難以擺正，使用雙相機抓拍模式能夠提高抓拍準確率。系統(tǒng)采用雙相機分別對2個方向的來車進行抓拍識別，過濾后，選擇識別效果最好的進行輸出，從而提高系統(tǒng)識別準確率，另外車道過寬道閘對開單個車道超過6米以上的車道也需增加車牌識別相機。

二輪車（電瓶車、摩托車）、汽車混行模式

在居民居住區(qū)常見增加摩托車出入車道，并通過部署抓拍機來對進出摩托車進行抓拍，摩托車通過射頻器與電子車牌卡進出場系統(tǒng)可將二輪車與汽車一樣實現(xiàn)管理、收費...等。摩托車車道與汽車車道建議進行隔離，若現(xiàn)在場無法施工，可以通過路錐等隔離物對摩托車車道進行隔離。

無人值守管理模式

為減輕車場用工成本、提高效率、效益同時兼顧服務的一種模式，LCD無人值守終端具有可視呼叫、電子支付（主掃與被掃功能，高配Pro版的還有現(xiàn)金支付功能），當車主遇到困難時可呼叫管理中心尋求幫助實現(xiàn)出入口無人化的管理。

不管怎么設計，都是為了達到車場有效管理，更高的識別效果。做停車場智能系統(tǒng)還是個具有挑戰(zhàn)的工作，每個車場都有自己你的特殊性，每一步都需要到位，否則就達不到理想想過。

智能停車場管理系統(tǒng)，是現(xiàn)代化停車場車輛收費及設備自動化管理的統(tǒng)稱。是將停車場完全置于計算機統(tǒng)一管理下的高科技機電一體化產品。它以前端感知（地磁線圈、高清識別相機、雷達感應、紅外感應、ETC識別）為載體加之以軟件管理平臺的智能算法、大數(shù)據(jù)邊緣計算等功能一同結合，通過智能設備使感應記錄車輛進出的相關信息，同時對其信息加以運算、傳送并通過字符顯示、語音播報等人機界面轉化成人工能夠辨別和判斷的信號，從而實現(xiàn)計時收費、車輛管理等目的。